〖宋代造船业〗

王曾瑜

周围的一切都变得安静下来。

造船术起源古老。在原始社会，人类已懂得「刳木为舟，剡木为楫」①。千百年来，它始终是各个时代，各个国家、各个民族经济和技术发展水平的重要标尺。宋代造船业的发达，同样反映了当时经济的巨大增长，科学技术的重大破境。

宋代造船业分官营和私营两类。因记载的欠缺，私营的性质、规模和分布情况已不大清楚。

宋朝官营手工业属非自由资本主义性质，其工匠的身份比较复杂。有配隶的犯人，他们身份最卑贱，「昼则重役，夜则鏁鋜，无有出期」②。有厢军，招兵时「有手艺者试验，改刺充工匠」③。他们须「刺破手、面」，即在脸庞上或手上刺字，④实行军事编制，住在「营房」⑤。此外，还有民间轮流徵发来的工匠。各类工匠都无自由可

①《周易·系辞下》。

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②《宋会要》职官43之176。

③《长编》卷467元祐六年十月丙子。《庆元条法事类》卷7《监司巡历》也有类似记载。

④《宋会要》职官16之9。

⑤《宋会要》职官29之7。

言，如「厌倦工役，将身逃走」，须追捕办罪。①

官府对民间徵发来的工匠，原则上实行「和雇」，支付「工金钱」。如不愿在官府做工，有时可出「买工金钱」赎免。②对厢军和招刺的工匠，也按募兵制的规定，发放金钱、粮和衣装。显然，这些人虽都从事雇佣劳动，却是强制性的。

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这是官营手工业的一般情况。官营造船业的情况也并不例外。

北宋仁宗初年，湖南路转运使上奏，要求将「诸州杂犯配军」「悉送潭州」，从事水运、造船等重役。③

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温州造船场有「兵级」247人，南宋初，裁减为100人，裁撤者「拨归本州充厢军役使」④。南宋高宗时，江西路洪、吉、赣三州的官营船场各有「工役、兵卒二百人，立定格例，日成一舟」⑤。这个地方的「工役」，则可能是指民间徵发的工匠。

一人干一天工作，谓之一「工」。这种计算劳动量的单位，前代已有。到了宋朝，因「和雇」工役的普及，用「工」计算劳动量，论「工」付酬的情况极为常见。⑥南宋宁宗末年，鄂州造船三十艘，官员们报告朝廷，说预计用45，730工，⑦说明鄂州「和雇」了民间工匠。

①《宋会要》职官16之9。

谁也没有料到会是这样的结果。

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②「买工金钱」一词见《宋会要》职官16之16。

③《宋会要》刑法4之68。

光影交错间，时间缓缓流动。

④《宋会要》食货50之11。

⑤《宋会要》食货44之7，48之7。又据宋孝宗时赵善括《应斋杂著》卷1《船场纲运利害劄子》说：「江西上游」，「置立船场」，「岁额船二百艘」，「兵匠百人」。

⑥《四明它山水利备览》卷上，建回沙闸：「石匠工金钱：每工支官会(纸币)二贯八百文，米二升二合」；「杂夫：每工支官会一贯五百文」；「砌粗石：每工支官会二贯三百文」。

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⑦《宋会要》食货50之35。

「和雇」工匠的普遍，反映了生产关系的变化，与强徵的无偿劳役相比，是历史性的进步。但总的说来，处在中古后期的官营手工业，已日益成为发展生产的桎梏。强制的雇佣劳动，本非工匠所愿，何况减克工金钱，折磨以至虐杀工匠的事层出不穷，工匠们起而反抗也史不绝书。官僚机构腐败，贪污和舞弊的现象更极为突出。①

四周恢复了平静。

官营船场的产品有纲船(漕运船)、座船(官员客船)、战船、马船(运兵船)等类，供官府自用。北宋以纲船为主。到了南宋，运河漕运额锐减，纲船产量随之下降；因防江防海的任务突出，战船的产量与质量都有提高。

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宋朝官营船场分布很广。北宋真宗末年，纲船年产量为2，916艘，其中江西路虔州(后改名赣州)、吉州计1，130艘，比例最大。②至北宋后期，两浙路温州和明州跃居第一，额定年产量各600艘，而江西路与湖南路的虔、吉、潭、衡四州共723艘。③

关于私营造船业的情况，这个地方只介绍东南沿海的一鳞半爪。

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南宋政府曾在福建路与广东路设立船场，到宋孝宗时即予撤销。④这个地方的官营造船业不发达，私营造船业却在繁荣的国内外贸易的沃土中滋生，根深而叶茂。南宋官员上奏说：「漳、泉、福、兴化，凡滨海之民所造舟船，乃自备财力，兴贩牟利而已。」⑤可见福建沿海的四个州、军都有私营船场。官府一不生产商船，二不经营海外贸易。最近发掘的泉州南宋海船，装载很多外贸输入品，应是民间商船，属私营造船业的产品。

这种沉默让人感到有些不自在。

①关于官营造船业腐败的情况，可见《乖崖先生文集》卷11《申堂自陈状》，《应斋杂著》卷1《船场纲运利害劄子》，又《宋会要》食货50也有零星记载。

③《宋会要》食货50之4，职官42之53。

②《宋会要》食货46之1，虔州，《宋会要》原作处州，乃是刊误。今据《文献通考》卷25改正。依各州造船数相加，为2915艘，与总额差1艘。

④《宋会要》食货50之27。

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⑤《宋会要》刑法2之137。

「福建、广南海道深阔」，不象两浙路明州一带，是「浅海去处，风涛低小」，地理条件促使人们造较大的海船。①广东路地旷人稀，开发颇差，经济落后，故造船技术并不高明。船舶往往不用铁钉和桐油，「皆空板穿藤约束」，而以乾茜草填塞藤缝。②福建路人烟稠密，经济水平颇高，造船技术相当精湛。《三朝北盟会编》卷176记载：「海舟以福建为上。」当时称福建船为「南船」。③按北宋的惯例，遣使航海去高丽，不就近于北方招募海船，要「先期委福建、两浙监司顾募客舟」④，说明这两路的海船业居全国之冠。尖底海船吃水深，抗风浪能力强。从文献记载看，福建和两浙都使用尖底海船，新发掘的泉州海船更提供了实证。南宋孝宗初，张浚的都督府下令「明、温州各造平底海船十艘」，遭到明州造船者的反驳，说：「平底船不可入海!」⑤

由于造船业的发达，宋朝海运量也相当可观。南宋初，官府从广东路潮州发运三万石粮到福州，每一万石为一「纲」，共计前后「三纲」；而另一支船队则载粮直达温州。⑥另一回，又计划由广东「收籴」十五万石粮，「差雇舟船」，「运至福、泉、漳州」，结果广东直接把粮米输送临安，而「无陈腐湿恶」⑦。福建的海船数目更多，「纲运皆由海道」，频繁地「差雇海船」。为防江防海，将「福建路海船频年召募把隘，多有损坏，又拘靡岁月，不得商贩。缘此民家以有船为累，或低价出卖与官户，或往海外不还，甚者至自沉毁」。于

①《宋会要》食货50之18载，在明州一带海面使用的纫鱼船，不能用于福建沿海，须另造载重加倍的战船。

②《岭外代答》卷6。

③「南船」一词见《宋会要》食货50之30，刑法2之102。

好戏还在后头

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④《宣和奉使高丽图经》卷34《客舟》。

⑤《宋会要》食货50之20。

⑥《宋会要》食货43之18，47之16。

命运的齿轮在此刻悄然转动。

⑦《宋会要》食货40之20。

是宋廷改变办法，将阔一宋丈二宋尺以上的海船，「每县各分三番」，一年「把隘」，「二年逐便经纪」，阔一宋丈二宋尺以下的船则负担纲运。①以上事例反映了私营海船场产量之高。

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自唐以来，广州长期是对外贸易的中心。泉州设立市舶司，已在北宋后期，上距开国达一百二十余年。但后来泉州的国内外贸易扶摇直上，超过广州，成为世界著名商港，应与比广州先进的造船业有关。从国内来说，如广西路的海南岛，「泉舶」就每年必到，以酒、米、面粉、纱、绢、漆器、瓷器等货物，与黎族人民交换土特产。②在国外，泉舶也乘长风，破巨浪，行驶于当时的天涯海角。最近发掘出的这艘远航归来的货船，就是介绍泉州造船业的无声发言人。

大海船不可能是家庭手工业或小作坊的产品，估计宋代沿海的私营船场应具相当规模。私营船场的性质缺乏记载，按当时的一般情况推测，使用奴隶劳动的可能性很小，而雇佣工匠的情况则不能排除。

由于劳动人民的智慧和创造，使宋代的造船技术有很大的进展。

首先，在海船上广泛地使用指南针和罗盘，是对世界文明的伟大贡献。北宋的《萍洲可谈》和《宣和奉使高丽图经》，南宋的《诸蕃志》和《梦粱录》对此都有记述，此处不详谈了。

①《高峰文集》卷5《漳州到任条具民间利病五事奏状》，《宋会要》食货50之13。

②《诸蕃志》卷下。

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在动力方面，除帆和桨外，南北朝的陈代发明的踏车得到了推广和提高。《陈书》卷13《徐世谱传》说：「世谱乃别造楼船、拍舰、火舫、水车，以益军势。」此处的「水车」应即是后世的车船。李纲说，荆湖南、北路一带的车船「其大有至三、四十车者」，每车有两个轮，「鼓蹈双轮势似飞」，「施于大江重湖，以破长风巨浪，乃其所宜」①。南宋初有一种「飞虎战舰，傍设四轮，每轮八楫，四人旋斡，日行千里」②。楫就是翼片，每轮有八个翼片击水。每一双翼轮设于船舷两侧，贯轴一根，谓之一「车」。船舱里的轴上当设有踏板，供人「鼓蹈」。估计踏车的发明与农田用的水车有关。飞虎战舰是小船，只两车四轮，每车两人蹬踏，即可「日行千里」。如果是三、四十车的大船，每车的蹬踏者恐怕不止两人。有的船还实行车、桨并用，在宋孝宗时，建康府就造了一种「一车十二桨四百料战船」③。车船不能航行浅水，也未用于航海，其优点是速度快。在烟波浩渺的洞庭湖，杨么军曾以车船痛击官军。在著名的采石之战，南侵的金军面对「迅驶如飞」的车船，只能望江兴叹。④车船装备了最原始的螺旋桨，是近代明轮汽船的祖宗。

杜甫诗说：「蜀麻吴盐自古通，万斛之舟行若风。」⑤撇开诗的夸张，可知唐朝已使用「斛」作船舶的载重单位。宋朝更多地使用「料」的概念。宋太宗时，已有「千料船」和「千料已下船」的记载。⑥关于料的含义，且引两条记载：

故事还在继续

①《梁豁全集》卷29《教习战舰五绝》序：「长沙有长江重湖之险，而无战舰水军。余得唐嗣曹王皋遗制，创造战舰数十艘，上下三层，挟以车轮，鼓蹈而前，驶于阵马。募水军三千人，日夕教习，以二月十八日临清门按阅，旌旗戈甲一新，观者如堵。成五绝句以志之。」卷103《与宰相论捍贼劄子》，卷121《与吕安老龙图书》。

②《要录》卷56绍兴二年七月丁丑。

③《宋会要》食货50之22。又据食货50之28载，有一种马船，「暗置女头(护板)、轮、桨，使可折卸」。要随时拆卸，技术上更不易，食货50之33记载一种「铁壁铧觜船」，「两边各安车二座并桨三枝」。

④《会编》卷238，239，241，242记载了宋军使用车船的情况。

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⑤《全唐诗》卷229《夔州歌十绝句》。

⑥《宋会要》食货42之2，46之3。

「(宋徽宗政和三年)九月十三日，两浙转运司奏：……缘本路所管纲船并是三百料，与他路大料纲船不同。……每船一只，装米二百四十石外，有六十石力。」①

「(宋高宗)建炎四年七月三十日，户部言：……且以五百料船为率，依条八分装发，留二分揽载私物，如愿将二分力升加料装粮，听。八分正装计四百硕，每四十硕破一夫钱米；二分加料计一百硕，旧法每二十硕破一夫。」②

按漕运制度，允许雇募来的水手艄工附装二分客商私货，如二分载重量也装有官物，每二十石可增加雇一人的钱米。由上引计载可知，料和斛、石实际上是一回事。沈括说：「今人乃以粳米一斛之重为一石，凡石者以九十二斤半为法。」⑧当时船舶载重，「皆以米为准」④。一石米为92.5宋斤，约合110市斤，这就是一料的载重量。

「料」的原意是指材料、物料，故而转用为载重计量单位，大概与船舶设计有关。当时设计船舶主要以载重多少石为准，再依据行江航海等实际需要，计算长度、宽度等等数据，画成「船样」(图纸)。并且估算用料若干，人工若干，共计造价若干，以便官府支拨钱粮。如船舶造得好，宋廷往往向别处船场颁发「船样」，命令仿造。⑤载重量大的用料多而大，载重量小的用料少而小，久而久之，「大料」和「小料」就成了载重量大小的代名词。⑥由此可知，宋代造船业从设计到施工，已积累了较丰富的经验，有了一套科学化的工作程序。能把载重多少作为设计指标，没有相当纯熟的工艺水平，显然是办不到的。

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①《宋会要》食货45之4，49之29～30。

②《宋会要》食货43之16，47之15。

③《梦溪笔谈》卷3。

④《武经总要》前集卷11：「凡水战以船舰大小为等胜，人多少皆以米为准，一人可重米二石。」事实上各类船舶都是如此。

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⑤《宋会要》食货50之34：「温州言：制置司降下船样二本，仰差官买木，于本州有管官钱内各做海船二十五只。」

⑥《宋会要》食货50之13有「小料」、「大、小料」的名称，前引的正文也有「大料纲船」的说法。

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这个发现让所有人都愣住了。

泉州发掘的宋船估计载重为200吨，约折合宋时3636料，由于计料都用整数，应是三千六百料的海船。《梦粱录》卷12《江海船舰》载：「海商之舰大小不等，大者五千料，可载五、六百人。」一般大船载重约275吨，比这艘船更大。五千料决非大船的极限。北宋神宗时，荆湖地区有一艘内河「万石船」，「钱载二千(应为‘十’)万贯，米载一万二千石」①，其载重约660吨。宋神宗派使节去高丽，命「明州造万斛船二只」。②宋徽宗时出使高丽，又造了两艘更大的海船，号为「神舟」。《宣和奉使高丽图经》没有交待神舟的载重，但不妨与同行的六艘「顾募客舟」作比较。这六艘船各「长十馀丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟」。「神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟」⑧。如按长、深、阔各三倍于客舟计算，其容积和载重应为二千料船的二十七倍。理所当然，这种简单化的计算与实际必有误差；如作保守的估计，神舟也应是二万料以上的大船，载重1100吨以上。南宋时，内河车船有长达三十六宋丈的，④约合111米。神舟的长度约四十宋丈上下，即使以现代的眼光看，也相当可观了。在当时，真成了「超冠今古」的庞然大物，「巍如山搬，浮动波上，锦帆鹤首，屈服蛟螭」。不少外国人聚集海岸，观看远航的友好使船，「倾国耸观」，「欢呼嘉叹」⑤。

①《画墁集》卷8。据《宋史》卷180《食货志》，一贯钱重五斤。二十万贯合百万斤，大体相当一万二千石米的重量。

②《说郛》卷37《倦游录》。

③《宣和奉使高丽图经》卷34《客舟》。

④《老学庵笔记》卷1。

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⑤《官和奉使高丽图经》卷34《神舟》。

在当时的技术条件下，造大船极为不易。南宋初，命抚州造二十二宋丈车船，「法当用材四丈有馀，此材非深山穷谷中无有」，砍伐后「致之水滨」，相当费力。①广西路钦州出产一种乌婪木，最宜做数万料大船的舵，「缜理坚密，长几五丈，虽有恶风怒涛，截然不动」，「真凌波之至宝」。在本州值数百贯一根，因运输困难，到得广州，就涨价十倍。③

大船的结构也相当复杂，且以宋徽宗时出使高丽招募的六艘二千料客舟为例。「皆以全木巨枋搀叠而成，上平如衡，下侧如刃」。全船分三舱，中舱又分四室。防水隔舱很早以来已由中国人首先发明，这次发掘的「泉舶」更分了十三舱。「客舟」船头用石丁石作锚，「上绾藤索，其大如椽，长五百尺」。抛锚起锚则使用滑轮。如遇「风涛紧急」，还须加抛「游矴」。船尾的正舵有「大小二等，随水浅深更易」，另加设两个「三副舵」。船舷两侧「傅大竹为橐以拒浪」。装载人与货，则以竹橐当吃水线，「水不得过橐」。主桅杆高十宋丈，前桅杆高八宋丈，共装帆110幅，正风用帆，「稍偏则用利篷」。「风有八面，唯当头不可行」，可见是高效率的航帆。此外，又用鸟羽测风向，以铅硾测水深，尖底船「海行不畏深」，最怕是搁浅倾覆。③这六艘船是两浙路和福建路先进海船业的杰作。现代大海船可以看作工业技术展览会，当时的大海船也同样起着手工业技术展览会的作用。宋朝的造船业曾在当时世界居于先进行列。

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